“未來真正意義上的樞紐之爭，不僅是機場的競爭，不僅是基地航空公司的競爭，其實是平臺的競爭和生態體系的競爭”。
埃森哲全球副總裁、大中華區副主席吳琪先生在首屆中國臨空經濟“一帶一路”發展論壇上表示，一個城市想通過臨空發展，不是僅僅依靠機場和航空公司就能實現的，需要的是構建平臺，建立生態體系，實現貨流、信息流、資金流，為客戶帶來更多的便利和低成本以及更大的創造性，未來的競爭趨勢是平臺和生態體系的競爭。
本屆中國臨空經濟“一帶一路”發展論壇是由海航集團主辦、海航臨港與《民用機場》雜志承辦，并以“生態絲路、魅力空港”作為論壇主題。通過分享國內外臨空經濟的最新趨勢和研究成果，為“一帶一路”沿線空港城市臨空經濟生態與多元化發展提供借鑒。
隨著“一帶一路”的推進，國家加速布局臨空經濟示范區，目前已經批復的臨空經濟示范園有鄭州、北京、青島、重慶、廣州、上海、成都、杭州、長沙、貴陽十個。依托航空運輸產生的臨空經濟已成為世界新一輪經濟增長極。但是臨空經濟的發展卻不能單單依托航空運輸產業。
機場成為產業園資源集聚洼地
國家發改委基礎產業司趙宇飛表示，臨空經濟的發展應該以機場為核心，統籌協調好機場和臨空經濟區的關系，應該做好機場規劃和臨空經濟規劃的銜接。廣東機場集團戰略發展部部長林佩群也表示，樞紐機場是空港經濟的基礎保障。隨著改革開放，經濟發展方式參與到全球生態要素的組織和分配中，航空作為最便利的交通方式，其重要位置日益凸顯。以機場樞紐為核心，以提供航空出行為平臺，機場成為全球最優生產要素的洼地。以白云機場發展模式為例，通過將機場建設、航空物流、臨空地產、空港能源、航空維修、公務機通航、空港酒店七大板塊集聚，大力建立白云機場航空經濟產業園。
臨空經濟集成開發商實現資源整合
空港產業園的發展離不開機場的發展，更需要一批龍頭企業活力的注入，更多社會資本的參與。在2029年前后，或者更早，中國將新增旅客8.71億人次，首次超過美國成為全球第一大航空市場。國際民航組織亞太地區分辦事處肖靖先生表示，“中國的城市日新月異，需要有一批萬科、萬達等品牌的龍頭企業類似，中國臨空經濟的發展，同樣也需要一批大型專業從事臨空經濟開發的龍頭企業。”其稱之為臨空經濟集成開發商。這些企業具有航空運輸、航空物流、臨空經濟產業園區城市運營等專業能力和強大的資源整合能力，通過地方政府、社會資本良好的結合，更好促進臨空資源的聚集和有序發展。
城市特色打造空港產業園生態亮點
吳琪指出，“借助航空拉動經濟發展的時候，需要有一個相對的認識，如果城市經濟未來沒有足夠大的活力，建再大的機場也不可能完全借助航空真正帶動區域經濟的發展，還是需要在腹地上有相應的合適的前瞻性的產業結構，才有可能支撐城市發展跟航空之間的互相促進和互相發展。”城市自身發展和空港產業園建設互為推力。
以建設富含海南文化特色的氣候適應性臨空生態城研究為例，華建集團華東建筑設計研究總院執行總監張伯侖指出，未來的臨空生態城最重要的是文化，美蘭臨空生態城建設必須將氣候變化適應性概念融入其中，保護海南文化的同時，更多引用碳交易、碳金融、碳文化等，而不僅僅是低碳概念。德國ISA意廈國際設計集團中國區總規劃師張亞津女士也以北京、西咸、合肥為例，通過與國外空港城建設對比，指出利用區位的優勢和城市發展特點，空港城開發模式也應各具特色。
在會上，還成立了中國臨港產業園區發展聯盟，該聯盟是我國的第一個臨港產業園區運營商聯盟，旨在通過建立全國性的產業園區溝通平臺，協助各園區的產業要素匯集。
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